Вариатор является более или менее простой по конструкции деталью, однако исключительно важной для скутерного мотора. Любому фанату тюнинга, желающему сократить драгоценные секунды при разгоне следует обратить свой огненный взор в первую очередь на трансмиссию, таящую в себе значительный ресурс для доработки и регулировки. Особенно это актуально для моторов 70сс в сочетании с тюнинговыми выхлопными системами.

Мы предлагаем Вам грузики самых различных весов, чтобы вы могли выбрать оптимальный вес в зависимости от местности, где используется скутер, а так же от степени форсировки двигателя: колебание веса даже в пределах 0,5грамм способно сильно повлиять на динамику вашего скутера!

Важно помнить: В большинстве случаев используются грузики размера 16х13мм. Однако в вариаторе Next Generation от Hebo используются грузики 17х12, а в вариаторе от Top Performances 15х12мм.

Принципиально действует формула: чем больше "затюнигован" мотор, тем чувствительнее он реагирует на колебание веса грузиков в вариаторе. К примеру, если вы замените грузики в родном вариаторе с 6,5грамм на грузики 5,8грамм, это будет гораздо менее заметно, чем если заменить грузики весом 4 грамма на моторе с гоночной поршневой, большим карбюратором и рэйсинговой выхлопной трубой на грузики весом 3,5грамма. Такой мотор имеет пиковую мощность в значительно более узком диапазоне его мощностной кривой. Вариатор должен быть настроен таким образом, чтобы он начинал изменять передаточное отношение в тот идеальный момент, когда он близок к тому, чтобы перекрутиться. Изменение отношения в вариаторе базируется на центробежной силе: вариатор сидит на коленчатом вале и поэтому имеет одинаковую с ним частоту вращения. Под воздействием центробежной силы грузики в вариаторе начинают двигаться по канавкам по направлению вверх, тем самым они толкают внутреннюю щеку вариатора по направлению к внешней (крыльчатке), которая таким образом меняет передаточные числа клинообразного ремня. Так как ремень не становится более длинным, он должен двигаться в ведомом шкиве по направлению вниз, изменяя передаточное отношение всего механизма и перенося его на редуктор, на котором крепится данный шкив.

Несмотря на внешнюю схожесть тюнинговых ремней, в каждом есть свои особенности. Немецкое тюнинговое ателье www.scooter-attack.de проводило тест самых популярных ремней: Для этого теста они использовали MBK Stunt с мотором Minarelli со стандартной выхлопной системой. Наши немецкие коллеги решили для получения объективных результатов не менять настроек вариатора. Конечно, такие сравнительные тесты не могут учитывать всех нюансов, на других моторах результаты могут немного отличаться или, например, посредствам настройки вариатора быть чуть лучше. Но общая тенденция позволяет сделать некоторые выводы: Для чистоты эксперименты специалисты SA протестировали оригинальный ремень. А затем стали поочередно производить замеры мощности с использованием ремней наиболее популярных производителей.

Результаты испытаний SA:

TopPerformances. Ремни от TopPerformances производятся фирмой Bando, впрочем, как и аналогичные ремни от DR. Эти ремни, бесспорно, добились лучших результатов, значительно лучший и плавный (равномерный) разгон, чем у оригинального ремня. Во всей области от 42км/час мощность явным образом поднимается на 1,5л.с. Так же ускорение от 25-75км/час занимает на 0,8сек. меньше, чем в стандарте.

RMS. Ремни RMS выпускает Dayco - дочерние предприятие итальянского Pirelli. Их цена обращает на себя внимание. Вы получаете тот же оригинальный ремень, но по более низкой стоимости, к тому же он обладает немного лучшим разгоном

Contitech. Усиленные стекловолокном ремни от Contitech работают очень плавно и тихо в вариаторе. Также интересна высокая мощность при разгоне. Благодаря длине большей на 1,2мм он обладает явным преимуществом в разгоне с 60 до 80км/час в сравнении с оригиналом.

Polini. Производимый Gates, ремень Polini укреплен кевларом, это служит его долгой жизни, но наносит небольшой ущерб некоторым его свойствам. Хороший разгон, немного неспокойная работа при увеличении оборотов выравнивается. Ускорение сравнимо с оригиналом.

Malossi. Мы были удивлены результатами, которые показал ремень Malossi. Кевлар ведет к проскальзыванию ремня, там, где передаточное отношение еще слишком маленькое и, соответственно этому, много мощности оказывается на ведомом шкиве. Установка более жесткой пружины и настройка вариатора практически неизбежны. Malossi предлагает так же ремни без кевлара - "Special Belt."По нашим данным они производятся фирмой Dyco и их характеристики должны соответствовать характеристикам ремней RMS.

К большинству тюнинговых вариаторов в комплекте прилагается несколько наборов грузиков. К наборам от Malossi multivar и Hebo Next Generation в комплекте так же идет возвратная пружина. В комплектах Hebo competition и Top Performances Nardo присутствует и ремень вариатора.